北京市商務(wù)局消息，3月4日，梅賽德(dé)斯-奔馳（下稱“奔馳”）與寶馬合資成立的北京逸安(ān)啓新(xīn)能(néng)源科(kē)技(jì )有限公司（下稱“合資公司”）正式落戶北京市朝陽區(qū)，将在中國(guó)市場運營超級充電(diàn)網絡。

新(xīn)的合資公司源于2023年奔馳、寶馬的一項合作(zuò)。在2023年11月30日，梅賽德(dé)斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司與華晨寶馬汽車(chē)有限公司宣布簽署合作(zuò)協議，雙方在中國(guó)成立合資公司，在中國(guó)市場運營超級充電(diàn)網絡。

具體(tǐ)而言，合資公司将利用(yòng)奔馳、寶馬在全球市場和中國(guó)市場的充電(diàn)運營經驗及對新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行業的理(lǐ)解，向梅賽德(dé)斯-奔馳集團和寶馬集團的客戶提供如即插即充、線(xiàn)上預約等無縫數字化充電(diàn)體(tǐ)驗的專屬服務(wù)。同時，該公司的充電(diàn)網絡也将向公衆開放。

1、聯手

在中國(guó)市場，合資公司是奔馳、寶馬兩大一線(xiàn)豪華車(chē)企近年來少有的重要合作(zuò)成果之一。

天眼查工商信息顯示，北京逸安(ān)啓新(xīn)能(néng)源科(kē)技(jì )有限公司成立于2024年3月4日，注冊資金1億元，法定代表人為(wèi)吳思。奔馳方面表示，在新(xīn)合資公司中，雙方股比為(wèi)50:50。業務(wù)方面，合資公司主營新(xīn)興能(néng)源技(jì )術研發、電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)基礎設施運營、集中式快速充電(diàn)站等。

對于此次雙方合作(zuò)運營充電(diàn)網絡，寶馬方面向時代财經表示：“寶馬和梅賽德(dé)斯-奔馳将利用(yòng)其在全球和中國(guó)市場的充電(diàn)運營經驗及對中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市場的洞察，為(wèi)中國(guó)客戶量身定制快速、便捷、可(kě)靠的充電(diàn)解決方案。雙方希望此次合作(zuò)能(néng)夠進一步提升客戶的公共充電(diàn)體(tǐ)驗。”

官方信息顯示，随着此次合資公司落戶北京市朝陽區(qū)，奔馳、寶馬将以北京朝陽為(wèi)起點，進一步拓展在中國(guó)市場的超級充電(diàn)網絡布局，以滿足國(guó)内客戶對充電(diàn)服務(wù)日益增長(cháng)的需求。

攜手合作(zuò)的背後，是奔馳、寶馬在中國(guó)市場面臨的競争壓力。

官方數據顯示，2023年寶馬集團在中國(guó)市場共交付824932輛BMW和MINI汽車(chē)，同比增長(cháng)4.2%，位居豪華車(chē)細分(fēn)市場首位。其中，BMW品牌純電(diàn)動車(chē)型全年共交付99972輛，同比增長(cháng)超過138%。

梅賽德(dé)斯-奔馳2023年在華累計交付約76.5萬輛新(xīn)車(chē)，較2022年增長(cháng)1.7%；純電(diàn)車(chē)型全年交付量翻番。

盡管整體(tǐ)銷量都有所增長(cháng)、電(diàn)動化車(chē)型表現也在改善，但相較于比亞迪、吉利汽車(chē)、長(cháng)安(ān)汽車(chē)等自主品牌新(xīn)能(néng)源汽車(chē)銷量，奔馳和寶馬仍有明顯差距。在2023年，上述三家車(chē)企分(fēn)别銷售302萬輛、48.8萬輛、47.4萬輛新(xīn)能(néng)源汽車(chē)。

如何實現更好的電(diàn)動化轉型，成了傳統一線(xiàn)豪華車(chē)企的當務(wù)之急。

“在電(diàn)動化産品之外，充足的補能(néng)網絡是新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的必要使用(yòng)場景。”一位業内不具名人士對時代财經表示：“補能(néng)網絡也是新(xīn)能(néng)源車(chē)企吸引消費者的關鍵之一，因而當下衆多(duō)車(chē)企都在加速布局補能(néng)網絡。”

以蔚來、特斯拉為(wèi)例，截至今年3月初，蔚來已在國(guó)内布局換電(diàn)站超2300座、充電(diàn)站超3700座、充電(diàn)樁超21600根。特斯拉截至今年1月也已在大陸建設超1900座超級充電(diàn)站、超11000根超級充電(diàn)樁。

大量充電(diàn)站、充電(diàn)樁的存在顯著提升了新(xīn)能(néng)源車(chē)主的出行體(tǐ)驗，也成為(wèi)潛在消費者購(gòu)車(chē)時的主要考慮因素之一。

相較之下，奔馳、寶馬的合作(zuò)充電(diàn)網絡布局時間稍晚、規模稍小(xiǎo)。

根據奔馳、寶馬雙方合作(zuò)信息，至2026年底，合資公司計劃在國(guó)内建設至少1000座具備先進技(jì )術的超級充電(diàn)站，約7000根超充樁。首批充電(diàn)站計劃于2024年在中國(guó)重點新(xīn)能(néng)源汽車(chē)城市開始運營，後續充電(diàn)站建設将覆蓋全國(guó)其他(tā)城市和地區(qū)。

2、存變？

在成立合資公司的同時，來自奔馳的一則消息給雙方合作(zuò)帶來了不确定性。

奔馳方面近日在2023年年度股東大會上宣布，到2027年将推出全新(xīn)的内燃機車(chē)型陣容，使内燃機能(néng)夠持續到2030年。這被業内視作(zuò)奔馳放棄了“全面電(diàn)動”的戰略布局。

對此，奔馳相關負責人對時代财經表示：“關于電(diàn)動化計劃，我們會更務(wù)實和靈活地應對。”奔馳方面表示至2030年，電(diàn)動汽車(chē)銷量将占奔馳整體(tǐ)的50%，包括混合動力産品。

當下在中國(guó)市場，奔馳共有7款純電(diàn)車(chē)型，以及5款插電(diàn)混動車(chē)型，燃油車(chē)型則超過17款。無論是産品數量，還是市場銷量，燃油車(chē)型仍是奔馳的*主力。

奔馳首次提出“全面電(diàn)動”是在2021年。彼時，奔馳宣布在未來10年内提速電(diàn)動化，将“電(diàn)動優先”轉向“全面電(diàn)動”。其中最受外界關注的是，奔馳表示從2025年起，其所有新(xīn)車(chē)型将均将來自純電(diàn)平台；2030年前，奔馳将在條件允許的市場内做好全面純電(diàn)動的準備。

不過自2023年開始，奔馳方面開始強調“油電(diàn)雙行”。梅賽德(dé)斯-奔馳集團股份公司董事會主席、首席執行官康林松（Ola Källenius）在2024年為(wèi)企業發展定調時表示，公司将采取靈活的戰略，以應對向電(diàn)動汽車(chē)轉型的“高峰和低谷”。

對于公司戰略層面的變化是否會影響奔馳與寶馬在中國(guó)市場的合作(zuò)，時代财經聯系奔馳方面了解具體(tǐ)情況。奔馳方面表示，當下合資公司已經獲得營業執照，并會在不久的将來開始運營，合資公司的總部設立在北京。“稍後等合适的時機，應該會有更多(duō)信息公布。”

在海外市場，奔馳與寶馬曾多(duō)次進行合作(zuò)，包括合作(zuò)開車(chē)車(chē)型、共享自動駕駛技(jì )術等。時代财經從奔馳内部人士處獲悉，這也是近三年來，雙方在國(guó)内市場的首次合作(zuò)。

在業内人士看來，雙方攜手布局充電(diàn)網絡凸顯其對中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市場的重視。

“在2023年，我國(guó)汽車(chē)市場新(xīn)能(néng)源汽車(chē)滲透率接近35%，預計今年單月滲透率将達到50%。新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市場擁有巨大的增長(cháng)空間。”上述分(fēn)析人士稱：“這意味着在中國(guó)市場，奔馳、寶馬的電(diàn)動化車(chē)型擁有廣闊的發展前景。”